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]]>D’un point de vue des difficultés d’approvisionnement en eau et nourriture, on peut estimer que le Sahara débute à Guelmin (Maroc), et se termine à la frontière sénégalaise (Diama ou Rosso), soit environ 2 000 km.
Lors de mon voyage Lyon/Bissau Aller/retour à vélo de l’hiver 2023/2024, j’ai effectué 2 traversées du Sahara: une à l’aller (Janvier 2024), l’autre au retour (Mars/Avril 2024). Je n’ai utilisé aucune assistance, ni à l’aller , ni au retour.
Le parcours est le suivant:
Il y a peu de variantes possibles:
- entre Tarfaya et Laâyoune plage (El Marsa) on peut utiliser la N1 au lieu de longer la côte, mais c’est nettement moins beau (j’ai parcouru les 2 itinéraires).
- Il est possible d’éviter Dakhla; on évite ainsi un Aller/Retour de 80 km; de plus, le secteur est très venté (vent d’Est) et rend le retour de la péninsule pénible. La ville elle-même est peu intéressante, même si le début de la péninsule est très joli (s’arrêter à la zone réservée aux camping-cars: voir Google Maps « PK25 Dakhla » ).
- On peut aussi éviter Nouadhibou en Mauritanie; mais, à moins de faire du change à la douane (possible même si le cours est souvent 10% plus cher qu’aux distributeurs), c’est souvent un passage obligé. Le gite de Viktor et Tisch (découvert via IOverlander) est parfait; c’est une excellente mine d’information, surtout pour ceux qui désirent prendre le train minéralier vers Choum (gare intermédiaire du trajet Nouadhibou – Zouerate).
- En Mauritanie, après Nouakchott, on peut rejoindre le Sénégal par la bonne piste de Diama (hors saison des pluies), ou par la route vers Rosso. Ayant testé les 2 itinéraires, il sont aussi beau l’un que l’autre: la piste de Diama a un caractère plus « lacustre », car elle longe le fleuve Sénégal. La route de Rosso est aussi très belle, avec un caractère très désert. Mais, à Diama, d’un point de vue paperasse, c’est plus simple.
Meilleure période
Novembre – Avril.
L’ayant parcouru en Janvier (1 – 21 Janvier) dans le sens Nord/Sud et en Mars/Avril ( 15 Mars – 7 Avril), je n’ai pas constaté de différences de températures notables entre ces 2 traversées. La température minimale était de l’ordre de 5°C (au matin) , la maxi 25°C (dans l’après-midi).
Temps de parcours
C’est le sens et la force du vent qui influence fortement le temps de parcours.
D’après les sahraouis, il y a surtout du vent fort en Février, Mars, Avril. C’est ce que j’ai constaté aussi.
En Janvier dans le sens Nord/Sud, j’ai eu peu de vent (sauf une journée de vent de Nord fort, ou j’ai pu parcourir 200 km), et j’ai mis 21 jours de Guelmin à Diama (Sénégal), en passant par Dakhla.
En Mars/avril, j’ai eu un vent de Nord pendant quasiment tout le parcours (de 30/40 km/h), et j’ai mis 24 Jours de Rosso à Guelmin (en évitant Dakhla). De plus , j’ai essuyé 3 tempêtes de sables (dont 2 en Mauritanie).
Les transporteurs routiers interrogés comptent 20% de temps en plus pour le parcours Sud/Nord.
Etat des routes
De Guelmin à El Marsa (ou Laâyoune plage, au sud de Laâyoune), la route est une 2×2 voies. Au printemps 2024, il y avait encore de nombreuses portions en travaux, mais d’ici la fin de l’année, ca devrait être terminé. Pendant les travaux, j ai pu utiliser sans problème les portions encore interdites aux voitures.
Entre El Marsa et Guerguerat (frontière Maroc/Mauritanie), la route est une bonne 2 voies avec une bande d’arrêt d’ urgence large de 1.5m.
Le no man’s Land de 4 km entre les frontières marocaine et mauritanienne est toujours présent, dont 2 km de goudron et 2 km de piste . En Mauritanie, la route reste bonne, même si les nids de poule sont plus nombreux. La bande d’arrêt d’urgence est un peu moins large.
Trafic
Le trafic est de quelques dizaines de véhicules à l’heure de Guelmin à Dakhla (essentiellement des camions et des 4×4), et plus faible après.
En Mauritanie, le trafic est encore plus faible, mais jamais en dessous de 10 véhicules par heure. Il s’agit essentiellement de camions marocains qui approvisionnement les grandes villes mauritaniennes.
En cas de problème, les sahraouis s’arrêtent: il m’est arrivé de crever sur l’itinéraire. Sans rien demander, un pick-up sahraoui avec ses dromadaires m’a aidé. Les locaux sont très hospitaliers. Ils s’arrêtent volontiers pour vous offrir une bouteille d’eau.
Dangers
Au Maroc :
Le Sahara marocain ne m’a pas semblé présenté de risques particuliers. La présence militaire est très forte, et les contrôles de police très nombreux ( pratiquement tous les jours).. Pour éviter les conflits avec le front Polisario (dont le siège est à Tindouf- Algérie) une double barrière militaire à été érigée: la première est celle de la la MINURSO( qui dépend de l’ ONU), la seconde, à quelques kilomètres, celle de l’armée marocaine
Enfin, Il faut éviter de dormir sur les plages de Laâyoune (voir hébergements). Parfois, la police fait déménager les touristes dans ce secteur, car il peut y avoir de nombreux migrants sub-sahariens essayant de rejoindre l’Europe via les Iles Canaries.
Vers Laâyoune, il y a une cabane de militaire tous les kilomètres le long de l’océan, en haut des falaises.
En Mauritanie :
Pas de danger particulier.
Meilleure source d’information
l’application IOverlander sur smartphone est quasi-indispensable. Elle est très régulièrement mise à jour par les utilisateurs. Pratiquement 100% des information étaient correctes. C’est particulièrement utile pour trouver les stations-services et les boutiques, où on peut acheter de l’eau et de la nourriture
Nourriture et eau
Au Maroc, on trouve une boutique ou une station-service pour acheter de l’eau et de la nourriture tous les 80/90 km; en Mauritanie, tous les 45 km.
Il y a peu de chance que ces stations services ou boutique ferment car elles sont très utilisées par les routiers marocains qui approvisionnement la Mauritanie.
Les boutiques sont quasiment toutes renseignées sur IOverlander. Seules celles situées dans les villages de pêcheurs ne le sont pas. Mais ces villages sont quasiment tous à proximité d’une station-service (se renseigner dans les stations-service, et ne pas avoir peur d’aller dans ces villages qui ont tout des bidonvilles).
En Mauritanie, c’est plus facile, car il y a de nombreux villages dans le désert, on peut toujours demander de l’eau chez l’habitant. Au Maroc, la vie dans le Sahara se concentre dans de gros bourgs ou des grosses villes.
La règle que j’ai suivi à été la suivante:
Du Nord au Sud, prévoir 24h d’autonomie en eau et nourriture, soit, pour l’eau 5 litres environ. Le gros bidon de 5 litres est très économique: 12 dirhams (1.2€). Lors de mes 2 traversées, je n’ai jamais eu besoin de plus de 5 litres par 24h.
Du Sud au Nord, du fait des vents forts persistants, il est parfois impossible d’effectuer 80/90 km dans la journée. Il vaut mieux prévoir une autonomie de 36h. C’est ce que j’ai fait.
Hébergement
Il est possible de faire du camping sauvage à peu prés partout sans risque. La seule zone où il fait être un peu prudent est les plages autour de Laâyoune, car les migrants qui essaient de se rendre en Europe via les îles Canaries, peuvent s y trouver . A mon retour du Sénégal, j’ai dormi quasiment tout le temps dans le désert, en me cachant derrière une dune. Une fois ou 2 , ce fut impossible (vent fort ou relief peu favorable , car trop visible de tous), alors j’ai dormi dans les stations services. Mais, elles sont bruyantes la nuit, car de nombreux routiers s’y arrêtent quelques heures pour dormir, et laissent leur camion frigorifiques en marche.
Personnellement, lors de ces 2 traversées, je n’ai rencontré aucun migrant, ni aucune personne hostile.
Note: il y a cependant de petits hôtels bon marché, que j’ai utilisés à l’aller dans les grosses villes de Sahara:
Au Maroc:
– Guelmin, Tan-Tan (bon camping), Laâyoune, El Marsa ( Laâyoune plage), Tarfaya , Boujdour, Dakhla.
Poste frontière Maroc/Mauritanie
En allant du Nord au Sud du Sahara, le poste frontière se situe à Guerguerat (Maroc). Il y a un hôtel, un restaurant, une boutique et un distributeur de billets marocains qui fonctionne (je l’ai testé).
La douane pour sortir du Maroc n’est pas très compliquées à vélo. Compter quand même minimum 30 minutes à 1 heure, car même pour sortir du pays, les douaniers marocains sont très tatillons…. Et il suffit d’un africain en situation irrégulière devant vous pour que ça devienne très long…
Puis il faut parcourir 4 km pour aller au poste mauritanien (2km de goudron et 2km de bonne piste). Le fameux cimetière de voitures semble s’amenuiser, car j’ai vu beaucoup moins de vieilles carcasses à mon retour au printemps….
Puis vient la fameuse douane mauritanienne. Concrètement :
- Sans passeur, le prix du visa (1 seul passage) est de 55 €, ou 550 dirhams.
- Avec passeur, rajouter 30€ (10 pour le douanier + 20 pour le passeur).
On peut payer en dirhams marocains.
A Guerguerat, j’ai pris un passeur car je suis arrivé tard à la douane, et je n’ai pas fait trop gaffe. Le passeur te fait gagner du temps, c’est tout. Compter 30 à 45 mn avec passeur, 2 à 3 heures sans.
Note pour le sens Sud-Nord:
-Côté mauritanien, ça va vite: 30 minutes.
-Côté marocain, à Guerguerat, bizarrement ce fut long. Les douaniers voulaient d’abord passer mon vélo au scanner, comme ils le font pour les camions. Puis après de longs pourparlers avec leur hiérarchie, ils ont finalement abandonnés l’idée. Durée totale: 1 bonne heure.
Poste frontière Mauritanie/Sénégal
Diama: c’est la frontière généralement utilisée par les cyclistes qui se rendent au Sénégal.
Pas de problèmes particuliers. Rien à payer à la douane. J’ai dû par contre payer 2 ou 3 euros pour emprunter la piste de Diama, car elle traverse un parc naturel payant (Parc national du Diawling).
Rosso : c’est la douane que j’ai utilisé au retour, donc dans le sens Sud -Nord.
Du côté sénégalais, c’est assez tordu et un peu stressant car les douaniers te prennent le passeport à un endroit, pour te le rendre 300m plus loin. Tu crains alors de ne pas revoir ton passeport, mais c’est un vrai douanier.
Puis, tu traverses le fleuve Sénégal sur un mini-ferry (capacité 2 semi remorques) sans payer dans un premier temps.
Arrivé du côté mauritanien, c’est bien le bazar. Comme les divers blogs le signalait, c’est plus compliqué qu’à Diama. Le tarif du passeport est bien le même (55 Euros ou l’équivalent en francs CFA). Je n’ai pas vu de passeur mais il a fallu attendre 5h que le douanier veuille bien signer mon visa. Et encore, j’ai été gâté, les africains à mes côtés ont du encore attendre….
Je n’ai pas payer de bakchich, mais le prix du ferry (que tu paies une fois arrivée en Mauritanie) semble en faire office. Pour 10 minutes de bateau, j’ai payé 8€ (c’était 12€ au départ…).
Budget
Le court de la vie est celui du Maroc. Compter 10€ par jour pour la nourriture.
Le matin, je déjeunais mon café/tartine bien français (on trouve du café, du pain, de la confiture dans toutes les boutiques) . A midi, c’était le traditionnel pain et sardines , et le soir c’était soit des pâtes quand je dormais dans la nature, soit soupe marocaine (harira) ou omelette dans les petits cafés ou restaurant de la route. Dans la plupart des cafés, on peut demander une omelette, ou mieux une omelette berbère ( avec tomate, oignons).
Divers
Animaux rencontrés: quelques souris dans les dunes ou les cabanes mauritaniennes, pas gênantes.
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]]>Distance parcourue : 12 000 kms.
Dénivelé positif: 85 000 m (France et Espagne : 25 000m x2 – Maroc : 35 000 m).
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]]>Distance parcourue : 12 000 kms.
Dénivelé positif: 85 000 m (France et Espagne : 25 000m x2 – Maroc : 35 000 m).
Mon trajet a été le suivant:
En France :
– de Lyon à Sète, j’ai roulé sur la Via Rhona. Pour plus de détail, voir mon post:
https://gilloup.com/vuelta-2022-1-5-de-la-france-a-lespagne/
– de Sète, à la frontière espagnole, j’ai utilisé l’Euro Vélo 8, pour me rendre à Banyuls, et traverser la frontière au magnifique col de Banyuls.
Pour plus de détail, voir ce post : https://gilloup.com/vuelta-2022-1-5-de-la-france-a-lespagne/
En Espagne:
– En utilisant le « Google Maps pour vélo » , j’ai joint Gerona depuis le col de Banyuls.
– De Gerona à Ronda, j’ai utilisé la « Ruta Andalucia » du site cyclingEurope.nl.
– De Ronda à Tarifa, j’ai utilisé le « Google Maps Bike »; pour une fois, c’était excellent et essentiellement hors route.
Pour plus de détail, voir mon post: https://gilloup.com/vuelta-2022-2-5-ruta-andalucia/
Au Maroc:
– A l’aller, j’ai parcouru le plus de zones montagneuses possibles: le Rif, le Moyen Atlas, le haut Atlas, et l’Anti-Atlas. C’est superbe partout.
Mon top 3 au Maroc est le suivant :
– L’étape Imilchil – Agoudal – Tizi Ouano (2910m) – Boulmane Dadès ( 2 jours) : sublime!
– Le parcours dans le moyen Atlas : de Taza à Tounfite via Boulmane : 1 semaine: parcours très sauvage; aucun touriste.
– Tout l’anti-Atlas (région Ighrem – Tafraoute): superbe partout – quelques camping cars aperçus en 1 semaine.
– De Guelmin, j’ai rejoint la frontière mauritanienne à Guerguerat. Il y a peu de variantes possibles, sauf la portion Tarfaya-Laâyoune, ou il vaut mieux prendre le bord de mer.
En Mauritanie:
A l’aller:
– j’ai pris le train céréalier Nouadhibou – Choum ( gare intermédiaire du train Nouadhibou – Zouerate).
– puis, j’ai pris la bonne route d’Atar à Nouakchott.
– j’ai finalement été jusqu’à Diama , en finissant par la bonne piste.
Au Sénégal:
A l’aller:
– j’ai longé la côte jusqu’en Gambie, avant de prendre le ferry pour Banjul, et rejoindre la Casamance.
– de Ziguinchor, par une bonne route on rejoint la frontière de Guinée-Bissau.
Il est possible d’éviter le ferry à Banjul, en prenant le nouveau pont de Farafenni, mais je trouve que prendre le ferry est plus pittoresque, même si le bateau n’est pas de la première jeunesse.
En Guinée-Bissau:
La route est évidente de la frontière à Bissau(même itinéraire à l’aller et au retour).
Les passages de frontières:
– sur le ferry entre l’Espagne et le Maroc, aucun problème : visa au Maroc valable 90 jours.
– du Maroc à la Mauritanie : à Guerguerat, coté Maroc, RAS mais 1 h d’attente pour sortir . Puis 4 km de no mans land , dont 2 sur la piste, et côté mauritanien , un bazar total. Coût du passeport et attente:
Sans passeur : 55€ pour un seul passage et 2/4h d’attente ( 6 bureau!!!).
Avec passeur : 55€ + 10€ pour la police + 30€ pour le passeur : moins d’une heure.
En 2024 (Janvier et Mars), la Mauritanie de délivrait pas de carte Sim aux étrangers. A Guerguerat, certains proposaient des cartes Sim de contrebande, mais pas à Rosso. Au dire des touristes, ça marche parfois (à tester sur place).
– de la Mauritanie au Sénégal:
A l’aller, à Diama, rien à payer et pas de visa pour le Sénégal. Mais la piste de Diama traverse un parc naturel, et j’ai payé entre 2 et 3 euros de frais d’entrée du parc.
Au retour, à Rosso, encore un beau bazar. Pas de passeur, mais 5 h d’attente pour le visa mauritanien ( encore 55€). Rien à payer, pas de bakchich, sauf le ferry (prix à la tête du client – j’ai payé 8 Euros).
– du Sénégal à la Guinée-Bissau:
Visa pris à Ziguinchor ( 30€). Il suffit d’aller au consulat. Le consul vient quand on l’appelle (numéro de téléphone indiqué au consulat). Au retour, pas de problème.
Hébergement
La plupart du temps, j’ai fait du camping sauvage. J’ai du dormir 10 fois en tout dans des hébergements en « dur ». D’une manière générale, les grandes villes en Afrique ne sont pas agréables à vélo: difficulté d’y rentrer et en sortie, circulation souvent très importante. Au retour, de Bissau à Tanger, j’ai évité quasiment toutes les villes ( en tout cas, je n’y ai jamais dormi), et c’était mieux comme ça.
Coût du voyage
Que ce soit au Maroc, en Mauritanie ou en Afrique Noire, le cout journalier varie entre 10 et 15€
Le Maroc offre le meilleur rapport qualité/prix car la nourriture est excellente.
Au Maroc, on peut trouver de petits hôtels à 10€. Personnellement, j’ai fait du camping sauvage à 90%.
Autre itinéraire possible
J’ai trouvé cet autre itinéraire sur le Web. Il a l’avantage d’éviter toutes les grandes villes; de plus, en Mauritanie, il traverse une zone qu’on m’a décrite comme très belle, et ne posant pas de problème à vélo.
https://www.cyclorizons.com/voyages/2023-afrique-de-ouest
Patience … la carte se charge (Map in progress)
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]]>The post Vuelta 2023 – La Via Algarvina appeared first on Gilloup.
]]>J’ai choisi la Via Algarvina (aussi appelé GR13). Ce sentier traverse l’Algarve d’Ouest en Est. Le paysage, très rural, est constitué de collines qui culminent à 902m, au mont Foia, dans la Sierra de Monchique. Plus on avance vers la frontière espagnole, et plus c’est sauvage. La fin du trajet se situe à Alcoutim, sur le fleuve Guadiana. Un mini bac, uniquement pour piétons, permet de rejoindre l’Espagne.
La Via Algarvina est un sentier piéton de 300 kms (pour 6000 m de dénivelé positif), qui nécessite normalement 14 étapes. Il s’agit essentiellement de pistes agricoles et il est aisément praticable à vélo, moyennant quelques courts secteurs où il faut pousser la bicyclette.
J’ai roulé sur les 2 premiers tiers du sentier pédestre (jusqu’à Barranco do Velho), puis j’ai utilisé des petites routes jusqu’à Alcoutim (trafic routier inférieur à 20 véhicules/heure).
Il m’a fallu 4 jours pour rejoindre l’Andalousie.
Gpx
On peut trouver le fichier Gpx sur le site Wikiloc.
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]]>The post Vuelta 2023 – La Rota Vicentina appeared first on Gilloup.
]]>Ce sentier, appelé aussi Sentier des Pêcheurs, longe la côte Atlantique au Sud de Lisbonne sur un peu plus de 200 kms. Ce qui fait son charme est l’absence de station balnéaire en bord de mer sur toute sa longueur. C’est un sentier piéton facile et assez fréquenté. J’ai décidé de l’utiliser à vélo. C’est un peu plus laborieux, car il faut parfois pousser le vélo (surtout dans les parties en sable), et parfois enlever les sacoches et porter la bicyclette, surtout dans les montées raides et les escaliers.
A pied, il est constitué de 13 étapes de 20 kms, de Sinès (au sud de Lisbonne) à Lagos. Le sentier est assez fréquenté, essentiellement par des étrangers. En Avril 2023, il y avait à peu près une centaine de randonneurs par jour.
A vélo, j’ai mis 4 jours pour aller jusqu’au cap Saint-Vincent (extrémité Sud-Ouest de la péninsule ibérique). Après quoi, j’ai poursuivi par la Via Algarvina, toujours à vélo.
L’avantage de la bicyclette est de pouvoir porter sans trop d’efforts les 3 litres d’eau nécessaires au bivouac quotidien. Durant ces 3 nuits, j’ai toujours dormi sur la plage ou au-dessus des falaises de la côte. Le spectacle était à chaque fois au rendez-vous.
Une des « attractions » de cette côte est le site où nichent les cigognes, sur des éperons rocheux. D’après une autochtone rencontrée sur place, c’est le seul endroit au monde ou les cigognes ne nichent pas à l’intérieur des terres. Il y a 20 nids à peu près. Contrairement aux cigognes « terrestres », celles-ci ne sont pas farouches.
Le site officiel de la Rota Vicentina: Rota Vicentina.
Galerie photo
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]]>The post Vuelta 2023 appeared first on Gilloup.
]]>En cliquant sur les images, on accéde à la galerie plein écran.
Patience … la carte se charge (Map in progress)
L'Espagne est à mon goût un pays parfait pour le vélo:
- Les paysages sont variés: on trouve de tout, du désert à la haute montagne.
- Le climat est souvent assez favorable : il fait fréquemment beau et chaud. Mai et Début Juin 2023 ont constitué une exception: il a fait assez froid, et il a plu presque tous les jours.
- Contrairement à la croyance populaire, l'Espagne est un pays de montagne; le plateau central appelé Meseta (à 1 000 m d'altitude environ) occupe plus de la moitié du pays et comporte de nombreuses parties montagneuses.
- les gens sont très accueillants, surtout dans les campagnes: le soir, je m'installais fréquemment sur un banc pour faire chauffer mes pâtes avec mon réchaud à alcool. Je n'ai jamais eu la moindre remarque, plutôt des sourires.
- La densité de population y est très faible hors les côtes. Conséquence : les routes sont peu fréquentées : il y a de nombreuses routes à moins de 20 véhicules/heure sur le parcours (pour comparer, dans le Massif Central, en France, on était plutôt de 120 à 150 véhicules/heure - soit au minimum 6 fois plus). De plus les automobilistes sont très respectueux des cyclistes. La distance de 1.5 m entre la voiture et le cycliste est toujours respectée. On ne peut en dire autant en France !!!
- Les villages sont très vivants, avec un bar à partir de 50 habitants, et une épicerie à partir de 100 habitants. En comparaison, de nombreux villages de 1000 habitants dans le Massif Central n'ont plus de bar. De plus, les horaires des supermarchés et épiceries sont très larges : souvent jusqu'à 21h. Les commerçants font rarement "la gueule", comme c'est souvent le cas chez nous. Les gens semblent plus nature, et nettement moins méfiant que les français.
- Enfin, il y a de très nombreuses Via Verdes: ce sont d'anciennes voies de chemin de fer désaffectées.
Seul point négatif: la vitesse souvent excessive des automobilistes.
Climat
Les saisons à privilégier sont Avril/Mai et Septembre/Octobre. En hiver, le long des Pyrénées et dans le centre du pays, il fait froid. Personnellement, du 1er au 15 Avril 2023, j'ai eu 8 fois des températures inférieures à 5°C au réveil (Pyrénées et centre du pays).
La région la plus chaude est Séville/Cordoue/Ronda. Il s'agit d'une des rares plaines espagnoles. Qui plus est, elle est très au Sud. Que ce soit en 2022 ou en 2023, j'y ai eu à chaque fois très chaud (températures supérieures à 35°C).
Budget
En 2023, je n'ai pas dormi dans un camping payant ou un hôtel dans la péninsule ibérique. Mon budget consistait donc dans l'alimentation + les bars.
J'ai dépensé en moyenne 15 Euros par jour. J'aurais sans doute dépensé plus chez moi.
On trouve de très nombreux Lidl ou équivalent dans les gros bourgs, et des petites épiceries très bien achalandées dans les petits villages. Les horaires sont 8h -14h et 16/18h-21h pour les petits magasins, et non stop jusqu'à 21h pour les plus gros.
Le camping sauvage est normalement interdit en Espagne, mais en pratique il semble toléré. Entre 2022 et 2023, j'ai campé plus de 120 jours de cette manière sans ennui particulier. Une fois, la police m'a réveillé durant la nuit, me demandant si tout allait bien. J'ai répondu "todo va bien ". Alors, ils ont terminé la conversation par le fameux " Vale" , et sont partis...
En 2022, j'avais utilisé quelques campings. Le tarif est très variable (en moyenne 15/20 Euros). Le principal inconvénient des campings en Espagne est que les gens se couchent très tard car ils papotent autour de leur tente ou camping-car jusqu'à une heure avancée (très souvent après minuit). En 2022, j'ai aussi utilisé des Auberges de jeunesse à Séville, Grenade et San Sebastian (20 Euros la nuit).
Paysages
Les plus belles régions sont, d'après moi, les suivantes : le versant espagnol des Pyrénées, les monts Cantabrique, l'Andalousie. Au Portugal, le littoral entre Sines et le Cap Saint-Vincent est magnifique - sans doute le plus beau paysage côtier d'Europe.
Patrimoine
L'Espagne comporte un important patrimoine architectural dans ses grandes villes, mais aussi un nombre très important de petits villages médiévaux.
Religion
Les églises sont la plupart de temps fermées; cela semble justifié, car elles sont très bien entretenues (fleurs, jolies décorations). Les Espagnols sont très pieux: ils se signent souvent devant les églises, et les processions religieuses sont fréquentes, y compris dans les lieux sans activité touristique.
L'Andalousie
Pour moi cette région coche quasiment toutes les cases du touriste à vélo. Les paysages sont magnifiques, le patrimoine architectural est exceptionnel (Séville, Grenade, Cordoue) , et ce sont les gens les plus accueillants d'Espagne. Les fêtes y sont nombreuses, et les traditions (religieuses ou païennes) très vivaces.
Faune
On rencontre un nombre important d'animaux sauvages en roulant en Espagne. Si la cigogne est majoritaire, il n'est pas rare de croiser des cervidés de toutes sortes, des sangliers ... des serpents .
Itinéraires à vélo en Espagne
En 2022 et 2023, j'ai parcouru les 3 grands itinéraires à vélo du site cyclingeurope.nl.
Le plus beau, et de loin , est la Ruta Andalucia (page des traces gpx ici). Il part de Gerona, au Nord-Est de l'Espagne pour aller à Séville. Cet itinéraire est un must à vélo. C'est beau absolument tous les jours ( je l'ai parcouru deux fois, en 2022 , dans le sens Nord-Sud, en 2023 dans l'autre sens).
Cet année (2023), j'ai rejoint Lisbonne par la Ruta Iberica (page des traces gpx ici). La partie la plus belle est la partie centrale entre Segovia et Guadalupe.
La via de la Plata (Silver Route : trace Gpx ici) est le moins beau des trajets, le paysage est assez monotone. Il longe l'itinéraire pèlerin de Séville à Santiago de Compostelle.
Pour les gens désirant un itinéraire majoritairement hors route, le trajet European Divide Trail traverse une grande partie de l'Espagne.
Les Via Verdes
Il est difficile de parler vélo sans parler Vias Verdes. Ce sont des voies de chemin de fer désaffectées. Il y a en a surement près de 1 000 kms en Espagne. Dans les endroits montagneux, c'est superbe.
Le site qui les référence toutes: ViasVerdes.
Le Portugal
Les portugais ( tout au moins ceux au Sud de Lisbonne) sont nettement moins expansifs que les Espagnols. Leur conduite automobile est proche des Français (!). Par contre le sentier piéton - sentier des pêcheurs ou Rota vicentina - et que j'ai effectué à vélo, entre Sines (au sud de Lisbonne) et le Cap saint Vincent est superbe. Il n'y a pas d'autre équivalent en Europe. Il fait penser à la côte Atlantique marocaine que j'ai détaillé ici. C'est moins sauvage, mais plus long (225 km, contre 65 au Maroc).
Description détaillée des itinéraires de ma Vuelta 2023
Ca vient tout doucement.....
La Rota Vicentina
La Via Algarvina
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]]>The post Vuelta 2022 (5/5) – Chemin du Puy – Lyon appeared first on Gilloup.
]]>Carte et Profil altimétrique
Description détaillée
Au début, Le sentier traverse le pays basque français.
Puis, on traverse le Gers, avec de très jolis villages.
Après le Gers, la via Podiensis (sentier du Puy) traverse le Tarn-et-Garonne.
Avec le canal du Midi qui relie Toulouse à Sète, le canal de Garonne forme le canal des Deux-Mers entre la Méditerranée et l’océan Atlantique.
On arrive à Cahors, à mi-chemin entre Saint-Jean-Pied-de-Port et le-Puy-en-Velay.
De Cahors à Figeac, c’est assez plat. Puis , on rejoint dans le Massif Central. C’est la plus belle partie de la via Podiensis, jusqu’au Puy-en-Velay.
Le chemin se poursuit avec une température supérieure de 8°C à la normale, en ce mois d’Octobre 2022.
De Conques, la via Podiensis rejoint la vallée du Lot, par de petites routes, et dans un paysage magnifique.
A Saint-Côme d’Olt, sur le Lot, c’est la montée sur le plateau de l’Aubrac qui débute. Destination : le col d’Aubrac, à 1340m, 1000 m plus haut.
De Nasbinals, on rejoint Peyre-en-Aubrac, puis Saint-Alban-sur-Limagnole sur le plateau de la Margeride. la pluie menace, mais la chance est avec mois. Alors que la nuit arrive, au dessus du village de Lajo, à près de 1300m, le refuge, construit en 1815 et à proximité de la chapelle Saint Roch, est ouvert. Il y a juste une table, deux bancs (et un fauteuil !), mais c’est parfait pour éviter la pluie et le froid.
Le lendemain, et la Margeride nous offre son plus beau visage. C’est plus valloné et plus boisé que l’Aubrac, mais toujours très beau. Les altitudes sont quasi les mêmes : 1 100m .
De la Margeride, on descend sur l’Allier, puis on remonte sur le Velay, en passant à Saint Privat d’Allier.
Du Puy, la via Podiensis se poursuit vers Chavanay dans la vallée du Rhône.
Connaissant bien la région, je me décide dans un 1er temps pour une traversée du Pilat par les crêtes. Malheureusement, la pluie fait son retour. Par une succession de cols (République – 1161m, Gratteau – 1205m – Oeillon 1233m), je longe alors le versant Sud (côté Rhône) du Pilat avant de rejoindre Pélussin, puis la vallée du Rhône, à Chavanay. Je termine par la via Rhona.
Galerie complète de la Vuelta 2022 cliquez sur l’image
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]]>– De Santiago à Pola de Allande via Lugo et A Fonsagrada , suivi du Camino Primitivo.
– Puis, traversée de la Cordillère Cantabrique par les crêtes (ascension de quelques grands cols de la Vuelta). Pour cette partie, je me suis fortement inspiré de ce site: Les Baroudeurs En Vadrouille.
– De la fin des Monts Cantabriques, utilisation de 2 magnifiques via verdes (voies vertes).
– De Pampelune à Saint-Jean-Pied-de-Port : on rejoint le Camino Frances (chemin de Compostelle du Puy-en-Velay).
L’itinéraire est très alpin:
Distance: 1020 km
Dénivelé: 18 000m
J’ai effectué ce parcours en 15 jours.
Le fichier gpx est disponible en fin de l’article.
Remarque sur le climat du Nord -Ouest de l’Espagne: La Galice, les Asturies, la Cantabrie, le Nord de la Castille-et-Léon, et le Pays Basque constituent l’ « Espagne Verte ». C’est la Bretagne des Espagnols. Les flux océaniques sont très présents. Il y fait plus froid qu’ailleurs et y pleut plus souvent.
Carte avec profil altimétrique
Description détaillée
De Santiago (Altitude: 260m) , on longe le Camino Primitivo (un des chemins de Compostelle), en passant succesivement dans la ville de Lugo (altitude: 465m), puis des villages de Pola de Allande ( altitude : 520m) et A Fonsagrada (Altitude:950m).
Après Pola de Allende, on va rejoindre le pied de Alto de La Farrapona (un col cycliste réputée) par une vallée encaissée des Asturies, jusqu’à Oviñana. Puis, on rejoint Saliencia, au pied du versant Ouest du col.
De San Emiliano, une mauvaise piste (portage fréquent) conduit au sommet du 2ème col très alpin: Puerto de la Cubilla ( 1683m). La descente du col sur le versant Est (route) est magnifique.
Puis, on pousuit la route à l’Est. Dans la même journée, on va grimper le Puerto de San Isidro (1520m) , puis le Puerto de Les Senales (1625m). Entre les deux, il y a la petite station de ski de San Isidro.
Après la descente Est du Puerto de Les Senales, on se dirige vers le village de Riaño, et son magnifique lac de barrage entouré de montagnes.
Dernier grand col de cette traversée de la Cordillère Cantabrique : le Puerto de San Glorio (1598m). De là, il est très intéressant de continuer (route) jusqu’au Collado de Llesba (1680m), d’où la vue sur les Picos de Europa est magnifique.
La journée s’achève à Potes, sorte de Chamonix des Picos de Europa.
Un dernier col, le Puerto de Piedrasluengas (1355m), nous conduit dans le Parque natural de la Montaña Palentina .
On rejoint ensuite Barruelo de Santullan – une ancinenne cité minière.
La traversée de la Cordillère Cantabrique est terminée. Le trajet se poursuit sur deux via verde (voies vertes).
Il s’agit d’anciennes lignes de chemin de fer réhabilitées pour les cyclistes et piétons. Elle comportent de nombreux ouvrages d’art (ponts , tunnels), dans un cadre de moyenne montagne. C’est très beau.
La 1ere via verde est longue de 46 km : de Cidad de Valdeporres à Trespaderne.
Il s’agit de la via verde Santander – Mediterannée.
La 2ème est longue de 70 km: de Vitoria- Gasteiz à Estella-Lizarra.
Il s’agit de la la via verde Vasco-Navaro.
Voir aussi: Liste des via verdes en Espagne
A 5km à l’Est de Vitoria Gasteiz, débute la seconde via verde: la via verde Vasco-Navaro. Elle est longue de 70 km.
Attention: l’un des tunnel étant interdit, il faut passer par la montagne, c’est un sentier très raide, où il faut souvent descendre du vélo. Cette partie est très facilement visualisable sur la trace Wikiloc suivante ( vers le village de Maetzu): Fichier trace Wikiloc.
D’Estella-Lizarra à Pampelune, il reste 50 km. La ville n’est pas passionnante. Heureusement, peu après l’avoir quitté, et alors qu’il se met à pleuvoir, une Alberge du Camino Frances est à proximité: La Trinidad de Arre (prix:10 €) – très beau batiment chargé d’histoire : c’est un ancien hopital pour pélerin (12ème siècle).
Je passerai la soirée avec un cuisinier français bon vivant, parti depuis 1 mois du Puy-en-Velay; il lui reste encore un mois pour atteindre Santiago.
Note: le meilleur site pour ce qui concerne les chemins de Compostelle en Espagne est : gronze.com
Après Pampelune, on commence par rejoindre par la route Roncevalles (Roncevaux) qui longe le chemin piéton du Camino Frances.
Après Roncevaux, il est normalement plus commode pour les vélos de suivre la route. Je décidais de prendre le chemin piéton, car l’étape est considérée, à juste titre, comme la plus belle du Camino Frances. Une petite route d’alpage (NA-2033), rejoint le point haut du sentier piéton, à 1430m. La route est très raide , et le vent très violent (60-80 km/h), m’obligent à pousser mon vélo une bonne heure. Une fois arrivé au point haut (1430m), le sentier,facile à vélo, descend pour rejoindre l’asphalte, côté français, à 1250m. Il ne reste plus qu’à plonger par la route jusqu’à Saint-Jean-Pied-De-Port. Le paysage est exceptionnel.
Galerie complète de la Vuelta 2022 cliquez sur l’image
Trace GPX
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]]>La carte qui suit est tirée de la page Silver Route du site Web CyclingEurope.nl.
Caractéristiques de l’itinéraire :
Distance: 1 030km
Dénivelé positif: 11 700 m
Durée personnelle : 15 jours.
Fichier gpx:
Il est disponible en bas de la page : Vuelta (1/5) – De la France à l’Espagne.
Intérêt de l’itinéraire:
Le parcours est un peu monotone et nettement moins intéressant que la Ruta Andalucia traitée dans l’article : Vuelta (2/5) – Ruta Andalucia. Heureusement, les deux belles villes de Caceres et Salamanque, ainsi que la fin de parcours en Galice ont un peu embellies le parcours.
Carte avec profil altimétrique
Patience … la carte se charge (Map in progress)
Données Komoot (Cumul Dénivelé)
Description détaillée
De Séville, une piste non goudronnée permet de sortir aisément de la ville par le Nord.
Après avoir parcouru 70 kilomètres au Nord de Séville, on rejoint l’Estrémadure, la région la plus pauvre d’Espagne.
La route se poursuit jusqu’à Mérida, 1ère grosse ville sur le parcours.
Puis, on rejoint Cáceres, dans un paysage assez monotone.
Un peu plus de 200 km après Cáceres, on rejoint Salamanque, la plus belle ville du parcours.
60 kilomètres séparent Salamanca de Zamora , une grosse ville sur le parcours.
L’itinéraire se poursuit avec toujours le même paysage assez plat.
Après Zamora, on rentre en Galice et le paysage devient beaucoup plus montagneux . L’itinéraire fait un court crochet au Nord du Portugal.
Au retour en Espagne, le paysage reste montagneux.
Après 2 semaines sur la Via de la Plata, on arrive à Santiago de Compostela (Saint Jacques de Compostelle).
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Trace Gpx
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]]>Distance totale: 1 530 kms.
Dénivelé positif: 21 000 m.
Durée personnelle: 21 jours de vélo (+ 1 journée de visite à Grenade + 1 journée à Séville).
Le tracé général de la Ruta Andalucia est le suivant (en Andalousie, j’ai suivi l’itinéraire : Grenade – Malaga – Sévilla, sans passer à Cordoba).
Le tracé précis ainsi que le les fichiers gpx sont disponibles dans l’article:
Vuelta 2022 (1/5)
Mise à jour 2024: j’ai maintenant parcouru 4 fois cette route (2 fois dans chaque sens et aussi lors de mon Aller/Retour Lyon-Bissau).
C’est de loin le plus bel itinéraire en Espagne que j’ai parcouru. C’est beau TOUS les jours; de plus cet itinéraire combine paysages de montagnes splendides (le must vers Cuenca, Teruel et la Sierra de Cazorla), et villes avec un excellent patrimoine architectural (Girona, Albaricin, Granada, Ronda, Sevilla, Cordoba). De Ronda, on peut prolonger au Sud vers Tarifa, à la pointe Sud de l’Espagne et c’est aussi magnifique ( voir l’article sur mon Aller/Retour Lyon – Bissau).
Ruta Andalucia -Carte avec profil altimétrique
Le départ de la Ruta Andalucia s’effectue à Girona, en Catalogne. Cette 1ère partie se termine à Valderobres, en Aragon. Avant de découvrir le Nord-Ouest de l’Espagne (Galice, Asturies), l’Aragon était ma région préférée. Le paysage, de type montagneux, est magnifique, les petits villages ont souvent un centre médiéval superbement restauré, et la population est très accueillante.
La plus belle étape de la Ruta Andalucia est celle qui traverse les villes de Teruel et Albaricin en Aragon, puis Cuenca, dans la communauté autonome de Castille-La Mancha. L’influence arabe dans l’architecture est très présente. De plus, on traverse beaucoup de petits villages magnifiquement restaurés.
Peu avant Cuenca, on change de région; on passe dans la communauté autonome de Castilla-La Mancha. C’est la partie la plus plate de l’itinéraire, et il y fait très chaud. C’est aussi la moins intéressante.
De Cazorla à Grenade, c’est la 1ère partie andalouse de l’itinéraire.
La dernière partie de l’itinéraire relie les villes très touristiques d’Andalousie : Grenade – Seville – Cordoue.
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Traces Gpx
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]]>L’ensemble constitue un parcours de 5 300 km, 70 000 m de dénivélé positif pour 75 jours de voyage.
J’ai décomposé le parcours en 5 parties:
Les parties 2, 3 , 4 et 5 sont accessibles soit directement via les liens ci-dessous, soit en cliquant sur les icônes de la carte ci-dessous.
Partie 1 : De Lyon à Girona (Espagne), en grande partie par la via Rhôna et l’Eurovélo8.
Distance : 830 km – Dénivelé positif: 3700m – Durée : 10 jours
Partie 2 : De Girona à Sevilla par la superbe Ruta Andalucia du site CyclingEurope.nl.
Distance : 1530 km – Dénivelé positif: 21 200m – Durée : 22 jours (dont 1 jour de visite)
Partie 3 : De Sevilla à Santiago de Compostelle par la silver Route (ou Via de la Plata) sur le même site Web.
Distance : 1 030km – Dénivelé positif : 11 700m – Durée : 15 jours ( 1 jour de repos à Santiago à la suite)
Partie 4: De Santiago à Saint Jean Pied de Port en traversant les Monts Cantabriques par les crêtes, puis utilisation de via verdes ( voies vertes – ancienne voies ferrées) jusqu’à Pampelune, enfin par le chemin de Compostelle.
Distance : 1020km – Dénivelé positif: 18 000m – Durée: 15 jours (dont 1,5 jours de pluie).
Partie 5 : Le Pampelune à Lyon, par le chemin piéton de Compostelle via Le Puy en Velay, et final par quelques kilomètres de Via Rhôna.
Distance : 900km – Dénivelé positif: 17 000m – Durée : 13 jours
L’ensemble des fichiers Gpx est disponible en bas de l’article, ou, pour chaque partie, dans l’article qui lui est consacrée.
Carte Du Parcours
Cliquer sur les icônes pour aller à la partie correspondante.
Patience … la carte se charge (Map in progress)
1ère partie - De Lyon à Girona
Carte du parcours et profil altimétrique
L'itiniraire emprunte en grande partie la via Rhôna et l'Eurovélo8.
A partir d'Arles, j'ai préféré aller vers Les-Salins-De-Giraud, afin de traverser la digue à la mer.
Aux Saintes-Maries-de-la-Mer, j'ai pris l'Eurovélo8 jusqu'au Grau-du-Roi avant de longer intégralement le canal du Rhône à Sète; c'est nettement plus beau que l'Eurovélo8 sur cette portion, qui est trop urbanisée.
De Sète, j'ai suivi l'Eurovélo8 jusqu'à Argelès, puis j'ai préféré rester sur la côte, car elle est très déchiquetée et superbe jusqu'à Cadaquès, au Sud de la presqu'ile de Creus. J'ai bivouaqué dans la presqu'ile, ce qui est normalement interdit.
Après avoir quitté la presqu'ile de Creus, on rejoint Girona par la plaine, en évitant au mieux les gros axes routiers.
En tout, de Lyon à Girona, c'est 830 km, pour un dénivelé positif de 3700m - une bonne mise en jambe de 10 jours !!!
La suite de l'itinéraire : Vuelta 2022 (2/5) - La Ruta Andalucia
Galerie plein écran
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GPX Files
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